Thunderbike Razor 6.0 • customized Harley-Davidson Softail Breakout

Besser geht immer

Die Breakout hat es doch: Einen Motor mit mächtigem Hubraum, der bekanntlich durch nichts zu ersetzen ist, einen Vortrieb, der nur von einem echten Biker zu beherrschen ist, und eine Höchstgeschwindigkeit, die dicht unter 200 abgeregelt werden muss, weil ihr Vortrieb sonst kein Ende fände. Dazu das langgestreckte Layout, das schon die Wünsche und Phantasien eines jeden Jünglings bedient, der selbst nicht weiß, wohin mit seiner Kraft. Nach vorne, natürlich!

Wir lieben den Dragstyle

Aber besser geht immer. Mal ehrlich: Die Serien-Breakout ist lang, aber eigentlich nur so lang, wie ein in seiner Klasse zu hochgewachsener Schüler. Dem sehen wir zwar an, dass er sein Abitur schafft, aber die Leistungsklasse im Sport schafft er nicht. Wir helfen ihm auf die Sprünge, dann klappt das auch mit den Mädchen.

Im Thundertalk bekennt unser Andreas Bergerforth seine Liebe zu diesem Stil, zum einzigen Stil, der sich über die Jahre hält. Deshalb ist unsere Razor 6.0 auch nicht die erste Breakout, die wir in diesem Stil noch weiter nach vorne gebracht haben. Ihr Name verrät es, sie ist die sechste. Gute Gelegenheit also, mal wieder aus dem Vollen unserer Grand-Prix-Serie zu schöpfen.

Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von YouTube.
Mehr erfahren

Video laden

YouTube immer entsperren

Wir beginnen mal mit unserem Tank

Es ist der Alu-Tank im GP-Style, und es ist zu vermerken, dass der als Eigenprodukt aus unserem Hause kommt. Das in den modernen Tanks erforderliche Ensemble von Benzinpumpe und Benzinstandsanzeige macht es nämlich nicht mehr so einfach, einen eigenen Tank in der Ecke einer Hinterhofwerkstatt selbst zu dengeln. Wir haben diesen Tank mit seinem Stiernacken und seinen herrlich wagemutigen Kanten. Gleicht das noch den hängenden Schultern eines zu hochgewachsenen Schuljungen?

Ebenfalls GP sind Heckfender und darauf abgestimmter Sattel, im Fender natürlich mit gut versteckten LED-Lichtern. Alles aufs Minimum gekürzt, um auch hier mit Gedrungenheit die Kraft zum Ausdruck zu bringen, denn kurzes Heck zeugt von Power.

GP auch die Gabelbrücke mit zusätzlichen drei Grad Rake. Die sind zu den serienmäßigen zwei Grad der Serienbrücke zu addieren, was unterm Strich fünf Grad Gabelrake ergibt. Ein Schuljunge mit Aussicht aufs Abitur sollte das selbst errechnen können. Was er von uns lernt, ist die damit erlangte Ansicht einer gedrungenen Frontpartie.

Der GP-Tank bringt Kraft zum Ausdruck. Er ist aus Alu und wird von uns gefertigt

Die GP-Stummellenker sind direkt mit den Standrohren verschraubt

GP-Sattel und GP-Heckfender sind aufeinander abgestimmt

Technoide Vegas-Räder

Damit kommen wir endlich zu unseren Rädern, diesmal aus unserer Reihe Vegas Cut mit straighten Speichen und technoider Verschraubung. Merkt ihr was? Sie haben mit 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten die gleichen Maße, wie die Serien-Breakout. Und doch ist alles ganz anders. Hinten könnte das an unserer Pulley-Bremse liegen, mit der nunmehr auf der linken Seite versteckten Bremsscheibe, was den Blick aufs komplette Rad frei gibt. Vorne haben wir die Bremsscheibe nicht versteckt, sondern mit unserer Vegas-Bremsscheibe von 300 auf 340 Millimeter vergrößert. Das geht mit unserem Bremsscheiben-Adapter und den radial verschraubten Bremssätteln.

Doch alles ganz anders. Unsere Pulley-Bremse gibt den Blick aufs komplette Rad frei

Die 340-Millimeter-Vegas-Bremsscheiben werden von radial verschraubten Bremszangen

Das Fahrwerk haben wir diesmal mit Hyperpro gefedert, und in die Hände geben wir es mit unseren direkt an den Standrohren verschraubten GP-Stummellenkern. Alles im Dienste nicht nur einer gedrungen-sportlichen Optik, sondern vor allem eines besseren Handlings. Die Schalldämpfer kommen diesmal von Kess Tech, abgestimmt mit Screamin´-Eagle-Luftfilter. Auch das dient dem Vortrieb.

Über diesen herrlichen Aufwand bügeln wir gerne noch mit unserem Feintuning. Da sind Kleinigkeiten, wie unserer Headlamp Cap, der seitliche Kennzeichenhalter, ein Frontfender, jetzt auch aus Metall, oder der GP-Bugspoiler. Da sind Kleinigkeiten, die man nicht sehen soll und nicht sehen kann, wie unsere Stripe-Blinker. Und da sind Kleinigkeiten, wie pulverbeschichtete Motorkomponenten und eine schwarze DLC-Beschichtung der Gabelstandrohre, die teuerste, aber auch die beste Oberflächenbehandlung, die man Standrohren gegenwärtig antun kann.

Der GP-Bugspoiler erfährt seinen letzten Schliff durch eine Lackierung von Chiko´s Pinstriping

Sorgfältig Hinschauen!

Und dann ist da noch die Lackierung von Chiko´s Pinstriping. Wer einen ersten flüchtigen Blick drauf wirft, würde auch hier „schwarz“ sagen. Aber in den farblichen Nuancierungen ist richtig was los, und wer wird auf die Razor 6.0 nur einen flüchtigen Blick werfen? Wir raten jedem, sorgfältig zu schauen, denn das hier ist Dragstyle, bedingungslos Grand Prix, und wenn der Fahrer aufsitzt, dann verschwindet es unter gewaltigem Donner ganz schnell, in Richtung Horizont.